导语

Introduction

从广汽三菱的二线合资停摆中 ，说不定看到的出路何是包括北京现代在内的弱势合资车企的未来。

作者丨曹佳东

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

市场进入下半年，二线合资忙碌的出路何中国汽车人又一次投入了将“卷”当成文化的鏖战中 ，相信任何人都将生存视为了今年的二线合资核心课题 。从传统汽车公司到以蔚小理为代表的出路何白小姐三肖三码期期准免新势力  ，幸福永远是二线合资短暂的 ，唯有短兵相接 、出路何两两生死互搏才是二线合资常态
。

有人拼了命地想要出人头地，出路何不假 ，二线合资但每当这个时候 ，出路何口嗨式自救
，二线合资摆烂式回应从不会缺席
。出路何回溯前6个月 ，二线合资威马、爱驰的倒下
，成了中国车市进化的缩影，那另一边，对于身在二线的传统车企，或选择等待
，或不再对市场反馈给予解决方案，该怎么算呢？

数日前，广汽三菱的2024澳门开奖历史记录结果查询一封“家书”道尽了自己的无奈，也让外界察觉了世界的参差。在经历了几个阶段的自我革命 ，依旧未能在跟上中国车市进化的步伐
，讨论生或死，都已经没了意义。但说实话，快速裂变的格局变迁下 ，又有几个合资厂商能脱颖而出。

从此前的长安铃木、东风雷诺到现在的广汽三菱，乃至那些市场表现每况愈下的企业 ，属于它们的故事结尾 ，除了被市场清退，哪还有什么别的出路 。

今年以来
 ，各个车企的处境，大家都看在眼里 。焦虑和急躁的微表情，也完全可以映射出整个合资板块当下的境遇。那么，对于以北京现代为首的弱势合资，其身上背负的压力无疑是不言而喻的。

而我们曾经给出猜测
，一肖一码中持一一肖一子在国际形势骤变 ，消费环境向自主品牌倾斜的背景 ，一些没有品牌光环的合资公司，很可能撑不过下一阶段的市场大清洗 。在此
，眼看广汽三菱的即将退出中国的落寞背影，谁又能说 ，像韩系车这样逐渐被遗忘的角色 ，还能有一个朝气蓬勃的未来 ？

短暂的复苏
，并不值得说道

年中刚过
，不管是出于自我打气的缘故，还是希望借势为下半年的生死对决进行铺垫 ，五花八门的“喜报”充斥于眼前 。依托统计口径不一致，新车交付的时间差等现实因素，人人都在用自己方式为上半年的积极做着粉饰。高唱自己的赞歌似乎成了隔空向所有人喊话的底气。

对比新势力动辄控制整个舆论风向的骚操作，传统车企声音弱了许多 。但更为可怕的，在我看来却是，在面对下行不止的现状时，有人会在征战过后提炼得失，总有人会试图掩盖自己的困境。

就拿北京现代为例 ，将上半年累计售出123,259辆的销量成绩归于自身的努力，有着强烈自我证明的意思 。而同步13%的增长趋势，好像也在煞有其事地在说明一个问题 ，韩系车的现状并没有那么不堪 。可话说回来，眼看自己的市场份额跌无可跌，旗下新品一个接一个归于平静，难道这能算是一张漂亮的期中答卷吗？

尽管在大环境如此不友好的氛围内，对于任何一家合资公司来说，寻求阶段性复苏总是那样艰难。向市场投放新品、强攻新能源市场、打造出圈营销……用尽一身本事 ，即便最后落得个颗粒无收的结果
，也得逼着自己往肚子咽 。

可站在北京现代的角度，我敢说 ，与其在市场急速冷却的调子找到一些可有可无的亮点，理应从源头找到一些真正行之有效的方法论 。如果没有，再多的尝试都只能算是苦苦挣扎后的一激灵。

换句话说，随着市场进入被自主品牌裹挟的发展观，消费者一改用脚投票的遴选机制，对待好坏产品的评价体系现已落在了全维度的视角之上。当北京现代宣布自己跑赢市场时，谁都不愿轻易相信 ，这是实力所致，这是主流消费者认可韩系车的证明
。

于产品层面
，过去半年里 ，累计销量53,661辆的伊兰特（参数丨图片），累计销量49,693辆的第五代途胜L和ix35看似一同撑起了整个品牌销量基盘，成了北京现代的中流砥柱。但细品一下
，当低价且老旧的产品成为一家合资公司的销量核心，还有什么东西值得称赞的呢？

“苦产品久矣”是北京现代近两年一直在面对的窘境。一年一款新车的发布节奏 ，奠定了北京现代难以突围的基础 。而像库斯途这样的新车，太过短暂的高光时刻，又何来为之蓄力的资本 。

是的，在20万以上的价格带，北京现代已经失去立足的根基
。当索纳塔、新胜达等知名车型碌碌无为惯了，今年上半年，北京现代和识相地向市场推出了全新SUV沐飒 。

亲民的售价加上不错的产品力，是这款车最主要的卖点。然而，眼看定位和ix35有所重叠
，随之而来的问题就在于，沐飒究竟是要为北京现代的销量做一个绝对的增量 ，还是仅仅局限于将ix35取而代之呢？

要是重心落在后者
，就目前中国品牌在10~15级SUV市场的内卷程度 ，沐飒的九死一生所挑明的东西，相信也不用多说了。

而于品牌营销和用户维护层面，受韩系车的固有形象影响，连捷尼赛思都无力做得更好，内部早已固化的北京现代又何来想法扭转乾坤。哪怕身为全球第三大的汽车集团
，现代有的是钱可以扶持自己的在华业务，奈何 ，中国消费者是否还有心气保留对韩系车的好感
，早就是一个人尽皆知的事情 。

不做改变，就没有未来

弱势合资车企究竟该用何种方式来维生呢
？这个课题自从进入2023年，其实就变得分外棘手 。品牌力没有，声量还不如自主车企，这些原本在中国活得滋润 ，却硬生生被挤到市场边缘 ，谁能保证它们不会重蹈铃木、雷诺、Jeep的覆辙呢 ？

自3月打响的合资价格战火还未熄灭；紧接着 ，正当人人以为，这场大战的余温即将淡去，长安马自达将新款昂克赛拉的起售价定在了8.99万，破釜沉舟的气势可见一斑。

能救自己的人，终究只剩下自己了 。尽管在一些人价值体系中，这些合资车企远没有到要将身段如此之低的阶段 
，但是，只要稍稍看一眼2023年的市场境遇，你就不得不承认  ，在非生即死的选择题面前，没有什么比采用“降价求生”的手段更简单了。

北京现代走到今天 ，人人都将主要原因归结于中韩关系紧张这一层面。一旦“家国情怀”的思想参与到每个人的购车环节中 ，销量下滑几无解药
。可从根源来看，被逼入边缘地带的合资车企，其落寞岂止于此 。相较外部因素，未能充分理解中国消费者，过分仰赖现有模式而存 ，无力在产品焕新上做得更好等，皆为诱因。

7月12日，在广汽三菱发布的《致广汽三菱全体员工的一封信》中，公司无奈承认，因产品销售远未达预期
，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况进行人员结构的优化。

另外，又如近日，马自达CEO毛笼胜弘（Masahiro Moro）在接受外媒采访时所表示的 ，“由于中国电动汽车市场竞争激烈，马自达在中国的业务可能比较艰难，需要彻底改革其在中国的战略 。”

种种迹象在说明什么呢？说明整个二线合资阵营的处境无一例外都显得是那般凄凉。

或许和三菱、马自达不同 ，国际业务蒸蒸日上的现代集团有着足够的资本扶持中国业务。从传统燃油车产品
，到电动化技术的推进，现代会很骄傲地认为 ，凭借自身所积累的弥足实力，没有理由会在中国倒下 ，一切都只是时机未到。

当然，作为旁观者的我们也有理由相信，当现代仍在不遗余力借高性能品牌N以及高端品牌捷尼赛思 ，提升现代汽车的品牌形象，这个在中国连续数年创下年销百万辆记录的品牌
，还有着一些可供挖掘的底气和潜力。

现在，对于电动化转型，手握艾尼氪这个王牌的现代，仍选择不愿大力在华推进新品落地，可以有着自己的担忧。只是身在这个对所有人都抱有敌意的时代，广汽三菱的离开，并不会是偶然  。北京现代一定要明白，那套属于韩系车的精神胜利法，此刻并不值得大家推崇。随着现代的品牌号召力一点点消逝 ，在放下骨子里的执着之余，更重要的就是在各个维度向中国车企看齐。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油
，

唯快不破！

THE END

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“你们都问我上半年卖了多少辆，只有我妈问我睡得好不好
 ！”

油混，泯然无意义丨卷至半途

电动化
，休想干掉内燃机｜卷至半途

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