最近
，固态关于固态电池的电池颠覆概念又开始热炒起来了。

早些时候 ，再成早智己声称L6将首发搭载“第一代光年固态电池”。爆点这一消息的量产释放，将固态电池这一概念再一次拉到台前。推进管家婆免费版永久免费吗这个被誉为能够颠覆电池和电动车行业的难谈新产品 ，究竟有什么神奇的时尚魔力
，为何受到行业和资本市场的固态热捧。

原因很简单，电池颠覆固态电池从概念上消除目前电池技术上的再成早瓶颈，成为人们心目中“完美”的爆点电池，也是量产全新的一个技术路线 。可以说，推进谁率先实现固态电池的难谈产业化
，谁就能在接下来的发展中取得先机 ，成为一项“甜度”很高的新技术 。

为什么要发展固态电池，这就要从电动车的现状说起。电动车经过了几轮的迭代之后
，已经是香港三期必出一期资料相对成熟的产品了 。但是从使用的角度来说 ，电动车依然受制于电池发展的瓶颈  ，在续航能力 、安全性  、使用寿命
、低温性能上，并不能完全地与内燃机比肩。这些因素，依然在一定程度上限制了电动车的增长。

固态电池能够有如此强大的澳门彩民网资料能力 ，其中的奥秘就是电池结构的改变 。目前电动车无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，内部都含有正极、负极、隔膜、电解液四大主材，因其中的电解液而得名液态电池，而固态电池，就是将其中的电解液
、电极、隔膜换成固态的材质 ，这个就是液态电池和固态电池的主要区分。

固态电池在将材质从液态变为固态之后，在密度上会有一个明显的提高。在密度提高之后，电池在重量和体积上可以做得更加轻便。同时 ，因为其固体的稳态性质 ，并不会出现传统液态电池氧化分解，热失控等安全隐患。

理想中的固态电池表现
，就是有着超高的能量密度，电池包穿刺不起火，与燃油车相当的充电速度
，超过万次的循环寿命  ，在低温下也有一致的表现。有了这样的性能表现，电动车市场将有望迎来新一轮的增长。

虽然固态电池如此优秀 ，但是想量产依然困难重重。最大的难题在于在固态电解质的材料上没有取得突破，目前还没有完全满足离子导电性、机械强度和化学稳定性的材料，固态电解质和电极之间的传输阻抗问题也尚待解决。

也是因为其技术的复杂性 ，以及在生产技术工艺上的不成熟，固态电池的成本相较于液态电池高出四倍之多。因此 ，固态电池的市场化还需要很长的路需要走。

正是因为全固态电池的量产难度相当之大，有些厂商选择了半固态电池的技术路线来实现宣发上的抢跑。

虽然智己已经给出了“行业首个超快充固态电池量产上车”的说法 ，但是从技术形态的角度上来说，他仍属于添加了电解液的“半固态”电池
，从装车的时间来看，它并不属于首家，同样采用半固态的蔚来ET7（参数丨图片） 150度版本，已经实现量产。

半固态电池已经来了，全固态电池还会远吗
？作为过渡阶段的产物，半固态电池量产装车，并不意味着全固态电池指日可待  ，二者制造的难度差异很大 。

目前，宁德时代 、中创新航  、赣锋锂业等电池企业以及上汽集团 ，东风集团还有海外的日产和丰田都在积极地研发当中 。

从各家的进度时间表来看，能够真正实现量产的全固态电池要在2026年前后才能实现
，相信这一项新技术在实现突破之后，会给整个行业带来颠覆性的影响，任何一家参与的公司都不会放弃成为下一个宁德时代的机会 。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布 ，本平台仅提供信息存储服务 。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.