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水泥造船,造船造出最可能有人觉得异想天开 ,用泥船可在上世纪六七十年代,水泥世界水泥船却是航行一种重要的运输工具。
1973年 ,次弃我国投入大量人力物力,造船造出最三码三期必中一期耗时3年,用泥船建造出一艘重达3000吨的水泥世界巨大水泥船“古田号”,可惜航行一次,航行就被弃之不用。次弃
在那个百废待兴的造船造出最年代 ,国家为何舍得花巨资造一艘水泥船,用泥船不多用几次?这是水泥世界种盲目的铺张浪费 ,还是航行因为水泥船质量太差无奈舍弃?事实并非如此 。
困难时期诞生的次弃“古田号”
没有接触过水泥船的人 ,可能会觉得用水泥造船有些离谱 ,但很多伟大的发明,最开始就是源于一个脑洞大开的想法。
1848年 ,澳门1877资料大全法国人J.L兰波特正是将一个离谱的想法付诸行动 ,造出了世界上第一艘水泥船 。
这只是一个简单的开始,所以这艘船显得十分简陋 ,吨位也比较小,只能作为他自娱自乐的消遣用具,实用性不大。
到20世纪,欧美国家海上运输行业生意惨淡 ,为了降低成本 ,它们开始使用钢筋加混泥土的形式建造船只 ,水泥船开始大量出现在海洋上 。
先后两次世界大战期间,钢铁的供应变得极度紧缺 ,人们开始往水泥船上下功夫,水泥船越来越先进 ,甚至有排水量超1万吨的巨型船出现。
到1945年 ,660678王中王网站护栏意大利人造出了水泥船中的佼佼者的“爱伦号” ,这种船厚3.6厘米。比其它水泥船轻得多,在具备合格性能的基础上 ,造价也比其他水泥船低40%。
到新中国成立时 ,国内一片百废待兴,缺少一个成熟的造船厂家,国民党留下的20家船厂 ,只剩几艘破败的船躺在里面 。
船作为水路重要交通工具,是万不可少的 ,为了尽快补齐造船业的短板,许多仁人志士夜以继日地摸索研究,可造船的技术掌握了,造船的原材料却成了一个大问题。
当时的木船已经淘汰 ,钢铁船成为了主流,可我国的钢铁量虽在1957年有所增长 ,可远远满足不了造船业的需求,更何况国内还有很多行业需要钢铁 。
在那个刚刚崛起的时代,想要从国外进口钢铁,也没有国家愿意搭理,自强的中国只能从其他材料入手。
国内水泥保有量达到百万吨 ,是最不缺的一种材料,一股水泥造船的风就这样在1958年刮了起来 。
到1974年,我国造出了长105.2米,宽14.5米 ,有着3024吨载重量的“古田号”,在世界上引起很大反响 。
在这一年,“古田号”开始了首次远下水航行 ,在福州装满沙子石料 ,朝着上海进发,返航时又从上海装满了麦子,返回福州。
首次试航 ,并没有出现太大的问题,但也就航行了这一次,“古田号”便被废弃不用。
水泥船的优缺点
水泥船虽被淘汰了 ,但它既然能在特定历史时期成为主要的运输工具,所具备的优势是就不得不提了。
水泥船比钢铁船建造成本低,不仅体现在原材料上 ,还体现在建造过程 。
我们都知道 ,钢铁想要塑形 ,就需要用高温炼制成铁水,然后浇筑在模具中 。水泥在常温下就可以浇筑,不仅省了燃料的钱,也缩短了制造周期。
其次是水泥的密度比钢铁要低,一立方的水泥重量在1.5吨到2.3吨之间 ,同样一立方米的钢铁 ,重量高达8吨,超出水泥好几倍。
并且水泥比钢铁抗腐蚀性高,钢铁需要不断刷漆来应对高盐度海水的腐蚀,水泥长时间泡在海水中都没什么事 。
虽然水泥优势明显,但坚固性远远不如钢铁 ,所以人们在制造水泥船时 ,还需用厚厚的甲板对其加固,才能下海航行 。
这就导致水泥船体积更大,体积增加,重量也随之加大 ,运载能力反而会降低。
船之所以能在水面上漂浮 ,用阿基米德的原理解释就是 ,船受到向上的力,等于船排开水的重量,比如要让1吨船漂起来 ,它就要排开1吨的水。
为了让万吨巨轮漂浮在水上,工程师设计建造船时,会尽量让它的内部空心,让里面装有更多的空气。
这就是为什么小铁块会沉到水里 ,而几百吨的轮船却能在水上漂浮的原因。
由于水泥船与钢铁船设计的不同,水泥货轮的总载重量与最大排水量比为1:2 ,钢铁的这个比值为1:1.3。
这样的差距看着不大,可货轮需要运载的货物往往重达成千上万吨,此时就是差之毫厘谬以千里。
过重的船体带来的是更多的燃料消耗 ,更高的运输成本 。
除了成本高,水泥船也因船体加厚变重 ,吃水深度增加,撞到暗礁的几率随之增大 ,存在很大的安全隐患。
“古田号”的意义
尽管“古田号”早早就失业,但它作为中国造船史上的一大创举 ,影响深远。1978年,人们还专门为它颁发了全国交通系统重要科技成果奖 。
到1983年,古田号被福州海运公司移交到福建交通职业技术船政学院,摇身一变 ,从原本废弃的运输工具,成了学生们的良师益友。
当教师们指着这艘大船 ,讲述着那个艰难的年代 ,中国人如何从无到有创造一个个奇迹时 ,乏味的课堂瞬间变得生动起来 。
学生好似穿回那个年代 ,望着大汗淋漓的工人将水泥浇筑船身 ,望着一搜震惊世界的巨轮缓缓驶入水中。
到2012年,因为年久失修可能存在的安全隐患,“古田号”最终还是被拆除了。
尽管它的身躯变得支离破碎 ,但创造的历史是完整的 ,它身上被拆卸下来的重要部件,继续在学校充当重要教材,继续无声地讲述着曾经的历史 。
木船统治了水运的曾经 ,钢铁船统治了水运的如今,水泥船只是昙花一现 ,以至于很多人都不敢相信水泥竟然能造船。
但发展不是一蹴而就的 ,需要一个不断试错,不断积累经验的衔接过程 ,而水泥船正是一种过去与未来的衔接,一种不怕困难 ,勇于探索的精神体现 。
当江海之上千帆过尽时,人们总能想到在钢铁巨轮之前,有一个隐姓埋名的前辈叫“古田号” 。
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